Так как причина – необходимость импортозамещения. Постройка на судостроительном заводе имени Б.Е. Бутомы грузопассажирского парома «Петропавловск» проекта СNF22 для Камчатки растянется еще на один год. Об этом накануне сообщил губернатор Камчатского края В.Солодов: «Ввиду серьезных вызовов, которые стоят перед судостроительной отраслью, в первую очередь связанных с импортозамещением, небольшая сдвижка идет – около года. Паром строится сейчас. Рассчитываем, что в 2024 году паром будет достроен, поставлен на Камчатку и начнет функционировать. Этот паром заложили 16.03.2020 в Керчи на судостроительном заводе им. Б.Е. Бутомы. Затем судно передали на достройку Новороссийскому судоремонтному заводу. В конце прошлого года предприятие сообщило о том, что строительство подходит к завершающей стадии. Уже было назначено время начала ходовых испытаний – конец февраля 2023 года. В августе прошлого года для завершения строительства судна правительство России увеличило цену госконтракта с 3,1 млрд руб. до почти 3,8 млрд руб.

Турция в I полугодии 2023 года заняла второе после Китая место по ввозу товаров в Россию, обогнав Белоруссию. Сегодня востребованы различные виды доставки контейнеров из Турции: линейным сервисом, ро-ро, паромным сообщением. При этом распространена и контейнерная перевозка сборных грузов. Основную связь с турецкими портами обеспечивает Новороссийск. В то же время периодически возникают трудности с терминальной инфраструктурой и погодными условиями. Объявляется штормовое предупреждение, отменяется выгрузка судов, флот встает на рейде. На этом теряется транзитное время от 2 до 5 дней в зависимости от ситуации с погодой. Это нужно учитывать. Если кто-то обещает транзитное время из Стамбула в Новороссийск 2 суток, это только ход судна от порта до порта в идеальных условиях. В основном следует рассчитывать на этом плече приблизительно 5 дней.

Реализация создания порта Индига в Ненецком автономном округе (НАО) ускорена. Представители инфраструктурной корпорации АЕОН, компаний «Дирекция «Морской порт Индига» и «Арктик ГЕО» на рабочей встрече с губернатором НАО Ю.Бездудным подтвердили ранее намеченные планы и шаги по созданию глубоководного порта с круглогодичной навигацией вблизи посёлка Индига и железной дороги Сосногорск (город вблизи Ухты) – Индига и обсудили схему перевалки грузов, которая будет экономически эффективна на первом этапе создания порта. В частности, на первом этапе планируется создать порт как терминал, работающий по схеме трансшипмента. Для этого в соответствии со всеми административными процедурами компанией уже представлен пакет документов о создании удалённого терминала с возможностями организации рейдовых перегрузочных комплексов. Строительство порта Индига и железной дороги Сосногорск – Индига – часть мегапроекта. Также он включает разработку Пижемского титанового месторождения в Республике Коми - крупнейшим в России и мире по ресурсам и запасам титанового и кварцевого сырья, а также уникальным по наличию ценных попутных ископаемых (циркона, золота, алмазов, редкоземельных металлов). Порт Индига имеет важное стратегическое значение для развития Арктической зоны РФ и увеличения грузооборота по Северному морскому пути. Напомним, он будет построен в акватории Баренцева моря у мыса Большой Румяничный в 50 км от посёлка Индига. По оценкам экспертов, это место идеально подходит для создания глубоководного незамерзающего порта. Под влиянием Гольфстрима здесь сохраняется благоприятная ледовая обстановка, позволяющая обеспечить вход крупнотоннажного флота в круглогодичном режиме.

Например, по данным регистровой книги отечественного Регистра судоходства (РС) на конец 2022 года, к Мурманску приписано 307 единиц морского флота, к Архангельску - 186. Средний возраст судна — 29 лет. Вывод напрашивается сам собой: флот в Арктике требует повышенного обслуживания ввиду возраста. Объем ремонтных работ с подъемом судна: порядка 100 промежуточных и 100 очередных освидетельствований в год. Мы уже обращали внимание на наиболее острые проблемы, которые стопорят развитие этой сферы: нехватка кадров, несовершенство законодательной базы в области господдержки (до недавнего времени она попросту отсутствовала, а появившиеся проекты требуют доработки), долгие сроки проведения работ.

На Волховском шлюзе Волго-Балта установили новый автомобильный поворотный мост. Вес пролета моста составляет 160 тонн, длина – 28 метров. Он мост позволит устранить ограничения по высоте для прохода крупных пассажирских судов. В рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта» также ведутся работы по реконструкции судоходной части канала. Будут обновлены верхний и нижний подходные каналы, береговая и речная лестницы, дренажные сооружения, вертикальная стенка скального массива. Общая строительная готовность Волховского шлюза составляет порядка 70%. Завершить работы планируется в 2024 году. Ввод объекта в эксплуатацию позволит увеличить объемы перевозки грузов и пассажиров внутренним водным транспортом, а также повысить уровень безопасности гидротехнического сооружения.