Ситуация в Красном море, которая длится уже около полугода, стала одной из причин нехватки контейнеров в Китае, что в свою очередь отразилось на росте тарифов на грузоперевозки. Стоит отметить, что ситуация в Красном море спровоцировала большую проблему – увеличение срока оборачиваемости контейнеров из-за того, что многие судоходные компании боятся отправлять суда через Суэцкий канал и теперь перемещают грузы из Азии в Европу вокруг Африки.

Время возврата контейнеров в пункт отправки увеличивается в два раза. Из-за этого, в частности, возникла их нехватка в Китае, спровоцировавшая рост тарифов на грузоперевозки, в том числе в Россию, а также увеличение сроков доставки товаров. Причем это сильно отразилось на ж/д отправках. Из-за дисбаланса в ритмичности судозаходов возникают простои в портах Персидского залива. Грузоотправителей беспокоит не только потенциальная опасность для своих судов, грузов и персонала, но и расходы, связанные со страхованием от таких рисков.

Многие крупные судоходные компании перестали транспортировать грузы через Красное море, переориентировавшись на перемещение вокруг Африки. Так, четыре из пяти крупнейших мировых контейнерных линий, CMA, CGM, MSC, Maersk и Hapag-Lloyd, временно приостановили доставку через Суэцкий канал и продолжают перевозить грузы в обход — через мыс Доброй Надежды. По данным Международной морской организации, с декабря грузопоток через Суэцкий канал снизился более чем на 60%.

Источник

В Госдуму ФС РФ внесли законопроект № 647526-8 создании реестра грузоперевозчиков и установлении к ним новых требований. Согласно законопроекту, сведения о коммерческих грузоперевозчиках и их транспортных средствах должны будут вносить в единый электронный реестр, созданный на национальной цифровой транспортно-логистической платформе РФ «ГосЛог» (т.е. будет создана цифровая система, включающая в себя единую программно-аппаратную среду, цифровые продукты, информацию, государственные информационные системы, функционирующие в сфере транспорта, а также совокупность нормативных правовых, организационных, методологических правил и процедур, обеспечивающих деятельность участников отношений, возникающих в связи с перевозками).

Право на осуществление коммерческих перевозок предлагается предоставлять после регистрации в реестре соответствующих уведомлений, а исключение сведений о перевозчике из реестра повлечет прекращение этого права. Требование о размещении данных в реестре коснется грузовиков разрешенной массой более 3,5 тонны. Перевозки грузов для собственных нужд оно не коснется. Перевозчики будут размещать в реестре информацию о перевозимых грузах, территориях, на которых они работают, максимальной сумме возмещения за повреждение груза, ссылку на свой сайт в интернете. Информация в реестре будет общедоступной, кроме адреса индивидуального предпринимателя.

[т.е. перевозить по дорогам общего пользования можно будет только зарегистрированные в ГосЛог грузы, только застрахованные грузы; перевозить их смогут только юр.лица, у которых в штате есть должностное лицо, ответственное за безопасность движения, у такого юр.лица не должно быть задолженностей (никаких непогашенных) перед бюджетом… другие подробности содержания и прохождения через Госдуму законопроекта, вступление в силу которого запланирвано на 01.03.2025 см. на https://sozd.duma.gov.ru/bill/647526-8]

Источник

Источник

На встречах сотрудников таможенных органов с участниками ВЭД давно говорят о переходе на клиентоцентричность. Т.е. сконцентрированность в ходе таможенной проверке на конкретном учВЭДе. Так, например, начальник Уральской электронной таможни С. Епифанов провел рабочую встречу с участником внешнеэкономической деятельности и уполномоченным по защите прав предпринимателей Свердловской области Е. Артюх.

Предприниматель из Екатеринбурга оформил ввоз партии оргтехники на 3 млн руб. Однако при проведении таможенного контроля выяснилось, что по сравнению с прошлыми поставками этого же предпринимателя стоимость отдельных позиций идентичных товаров снизилась до 26%. Это стало основанием для назначения дополнительной проверки, при этом сам товар выпущен таможней под обеспечение уплаты таможенных платежей в размере 123 тыс. руб. «Для подтверждения сведений о таможенной стоимости декларанту направлен запрос в виде списка документов, состоящего из 25 пунктов.

Предпринимателю такой список показался излишним. В формате рабочей встречи до участника ВЭД доведена позиция таможенных органов, что назначение дополнительной проверки – стандартная процедура, которая не свидетельствует о предвзятом отношении к конкретному участнику ВЭД. Исчерпывающий список документов специально подготовлен нами, чтобы не ограничивать возможности декларанта в реализации его права доказать достоверность заявленных сведений, а также для сокращения сроков выпуска товаров. Мы готовы отвечать на все вопросы бизнеса, поскольку приоритет нашей деятельности – прозрачность и открытость», – рассказал собеседникам начальник Уральской электронной таможни С. Епифанов.

Источник

Морским перевозчикам, которые осуществляют доставку товаров между Калининградской областью и основной частью России, не хватает субсидий, чтобы продолжать устанавливать льготные тарифы для санкционных грузов.

Сейчас компания «Совфрахт», которая тоже является оператором перевозок на одной из морских линий между Калининградской и Ленинградской областями, готовит обращение в федеральное и региональное правительства с тем, чтобы изменить принцип распределения субсидий.

Одновременно, и в правительстве Калининградской области работают над тем, чтобы добиться увеличения субсидий на 2024 год. Напомним: субсидии на морскую доставку так называемых санкционных грузов между Калининградской областью и основной частью России запустили осенью 2022-го, после того как Литва серьезно ограничила транзит таких товаров по своей территории, полностью запретив использование автомобильного транспорта для перевозки санкционных товаров и введя квоты для транспортировки по железной дороге.

В результате основным альтернативным путем для санкционных товаров стал морской маршрут, который обходится дороже автомобильной и железнодорожной перевозки. Именно для того, чтобы сравнять стоимость доставки и не вызвать рост цен в отдаленном регионе России, и был разработан механизм субсидирования, который компенсирует морским перевозчикам разницу между реальным и льготным тарифами. Всего по итогам прошлого года из федерального бюджета на эти цели было выделено 2,2 млрд руб. В 2024-м совокупный объем финансирования сократили до 1,8 млрд руб. Как сообщалось ранее, субсидии распределили между 20 компаниями, подавшими соответствующие заявки. Однако, согласно их оценкам, общая сумма финансирования должна была бы составить 21,8 млрд руб. То есть на 20 млрд руб. больше, чем выделено из бюджета РФ. В итоге и каждой из этих компаний, несмотря на одобрение заявки, сумму субсидирования сократили приблизительно в 10 раз.

Источник

На ремонт техники в Мурманском морском торговом порту (ММТП) уже потрачено 406 млн руб., в терминале Дальтрансуголь – 343 млн рублей, сообщает пресс-служба Национальной транспортной компании (НТК). Всего в 2024 году бизнесмены планируют направить более 2,3 млрд руб. на плановый и капитальный ремонт основного технологического оборудования и транспорта. Самая крупная ремонтная программа в 2024 году проводится в ММТП – на сумму более 1 млрд руб.

На втором месте – Дальтрансуголь, где на ремонт направят более 500 млн руб. 200 млн предусмотрено на ремонт техники в Малом порту. На терминалы по перевалке удобрений в Мурманске и Туапсе приходится 278 и 311 млн руб. соответственно. Наиболее существенные затраты придутся на ремонт кратцер-крана и судопогрузочной машины в Туапсинском балкерном терминале, портового буксира в терминале Дальтрансуголь, а также на капитальный ремонт четырех портальных кранов Аист в Мурманском морском торговом порту и балкерном терминале.

В компании отмечают, что в Мурманске теперь стало легче определяться с необходимостью проведения ремонтных работ – все благодаря внедрению автоматизации кранов в конце 2023 года. Стало возможно отслеживать количество поворотов крана, поднятых грузов и другие параметры. Ранее в НТК сообщали о том, что в первом полугодии она инвестировала более 917 млн руб. в закупку погрузо-разгрузочной техники.

Источник

Авиатопливный оператор "Газпром нефти" - "Газпромнефть-Аэро" - внедрил в работу первый в РФ топливозаправщик-электромобиль. В машине установлен блок литий-ионных аккумуляторных батарей, что позволяет на полном заряде производить до шести заправок самолетов в крыло.

Использование аэродромного тягача с электродвигателем исключает эмиссию диоксида углерода, а также более чем на 60% снижает операционные затраты на эксплуатацию техники. Топливозаправщик обслуживает рейсы "Аэрофлота", Smartavia, "Победы" и Air Serbia в московском аэропорту Шереметьево. "Декарбонизация авиаперевозок - одна из важнейших задач для всех участников отрасли.

В долгосрочной перспективе повышение экологической эффективности воздушного транспорта обеспечит дополнительную конкурентоспособность отечественных авиаперевозок.

При этом снижение удельного углеродного следа начинается непосредственно на перроне аэропорта, поэтому уже сегодня мы внедряем современные природоохранные технологии и энергоэффективные решения по всей цепочке заправки в крыло. Запуск в Шереметьеве первого в России электрического топливозаправщика позволил полностью исключить эмиссию диоксида углерода при доставке топлива до самолета. Это решение показало свою эффективность и может быть в будущем внедрено в других российских аэропортах", - отметил В. Егоров, гендиректор "Газпромнефть-Аэро".

Источник

Заседанием правления ОАО «РЖД» № 35 от 6 мая 2024 года принят протокол «Об утверждении ставок договорных сборов за перевозки грузов и порожних вагонов по графику с согласованным временем (в часах) отправления и прибытия». Ставки договорного сбора распространяются на:

– контрейлерные перевозки, перевозки груженых и порожних контейнеров,

– перевозки груженых и порожних вагонов.

Новый документ отменяет решение правления ОАО «РЖД» от 25 апреля 2019 года № 23. Ставки вступают в силу спустя 10 дней с момента их официального опубликования на официальном сайте ОАО «РЖД».

Источник

И самокаты. Минтранс РФ разработал проект федерального закона, дающего право существенно расширить функционал государственной системы экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС, следует из опубликованного текста проекта. В пояснительной записке указано, что сейчас активно прорабатываются вопросы использования этой системы для:

- мониторинга движения и состояния различных видов транспортных средств и техники (например, беспилотных воздушных судов, легких и сверхлегких гражданских воздушных судов, маломерных судов, транспортных средств категорий М2 и М3, транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных грузов, транспортирования отходов производства и потребления, транспортных средств, осуществляющих заготовку и транспортировку древесины, электрических средств индивидуальной мобильности, техники, используемой для тушения лесных пожаров);

- получения информации о происшествиях с различными типами маломерных судов, оснащенных аппаратурой спутниковой навигации с функцией вызова экстренных оперативных служб;

- получения информации и аварийного оповещения об аварийной ситуации с легкими и сверхлегкими воздушными судами;

- обеспечения сбора и обработки телеметрической информации, формируемой системами контроля состояния водителя;

- в целях регулирования скорости передвижения средств индивидуальной мобильности (СИМ) в пешеходных и иных медленных зонах.

Предполагается, что закон вступит в силу с марта 2025 года. [к сведению: комплекс услуг (установка модуля, оформление документации) по оснащению автомобиля аппаратурой ЭРА-ГЛОНАСС обходится владельцу машины в 80-105 тыс. руб. … о стоимости такого комплекса для беспилотников, самокатов пока не сообщается (см. в материале https://rg.ru/2022/10/03/era-glonass-na-avtomobiliah-situaciia-ostaetsia-nepredskazuemoj.html)]

Источник

Не заметили при таможенном оформлении – обязательно довзыщут при контроле после выпуска. Задолженность по уплате таможенных платежей на сумму более 15 миллионов рублей при импорте токарного станка выявили тульские таможенники. Факт неуплаты выявлен при проверке документов и сведений в рамках постконтроля.

Бывший в употреблении станок импортировали из Бельгии в феврале 2022 года. При таможенном декларировании организация заявила ставку ввозной таможенной пошлины 5%. При проведении камеральной таможенной проверки было выявлено, что в отношении данного оборудования установлена ставка ввозной таможенной пошлины 30%, так как оно произведено в США (постановление правительства РФ от 06.07.2018 № 788).

Сумма неуплаченных в бюджет таможенных платежей составила более 15 млн рублей. Тульская таможня взыскала в федеральный бюджет доначисленные таможенные платежи в полном объеме. «Таможня во взаимодействии с налоговыми органами осуществляет проверки в течение трех лет после выпуска товаров. С начала 2024 года Тульская таможня провела 59 проверочных мероприятий в рамках постконтроля. По их результатам было доначислено 244 млн рублей, в доход государства взыскано 235 млн рублей», – отметил заместитель начальника Тульской таможни – начальник службы А. Пелешин. [обратите внимание: практически полная сумма доначисленного была успешно взыскана таможенными органами]

Источник

Источник

“沒有人被遺忘，沒有什麼被遺忘”

親愛的同事、夥伴和朋友！