Приказом Минпромторга от 14.09.2022 № 3898 утвержден Перечень продукции с указанием товарных кодов по ТН ВЭД ЕАЭС, в отношении которой не применяются положения пункта 6 [проведение оценки соответствия в форме декларирования соответствия на основании собственных доказательств заявителя] приложения № 18 о сертификации или декларировании соответствия на основании собственных доказательств заявителя с учетом определенных особенностей для выпуска товара к постановлению Правительства РФ от 12.03.2022 № 353 об особенностях разрешительной деятельности в РФ в 2022 г. В данный Перечень, в частности, включены пиротехнические изделия, снегоболотоходы, снегоходы и прицепы к ним, машины сельскохозяйственные, оборудование подъемно-транспортное, краны грузоподъемные, дробилки, лифты и другое. Приказ вступает в силу 3 октября 2022 г.

Источник

С 1 октября 2022 года доставка грузов из Европы в РФ иностранным перевозчиком будет возможна только до границы РФ, а дальнейшую транспортировку внутри страны после перегрузки или перецепки осуществит отечественная компания. По словам гендиректора Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) А. Курушина, соответствующий проект указа президента «уже на стадии выхода». В качестве ответной меры на введенный с 08.04.2022 странами Евросоюза запрет пропуска на свою территорию фур из России и Беларуси нанес отрасли сильный удар. По оценкам АСМАП, на 10 сентября 2022 года российские перевозчики потеряли 22 млрд руб. Но теряют не только российские перевозчики. Из-за отсутствия конкуренции стоимость транспортировки выросла в 3-5 раз. Платит за это потребитель.

По словам А. Курушина, сразу после введения запрета иностранные перевозчики, доставляющие через российско-латвийскую границу, увеличили стоимость фрахта: если в январе прогон фуры из центра Европы в Москву составлял примерно 3200 евро, то уже в апреле 2022 года, сразу после введения санкций - до 15 000 евро. В Беларуси уже через неделю после европейского запрета ввели ответную меру: с 16.04.2022 груз из ЕС идет только до границы с Беларусью, а дальше перегружается на местную машину. Или полуприцеп перецепляется к белорусскому тягачу. И от границы груз доставляет собственный перевозчик. В России аналогичный запрет не ввели из-за опасений создать пробки на границе и вызвать дефицит и потребительских товаров, и комплектующих для промышленности. По словам замдиректора департамента автотранспорта Минтранса РФ В. Луговенко, в России - по данным на конец 2021-го - числилось 3100 предприятий, занимающихся международными автомобильными перевозками по западному направлению. На этих маршрутах курсировало 45 тыс. транспортных средств. Было занято около 70 тыс. сотрудников, из которых около 54 тыс. - водителей.

Перегруз/перецепка требует и дополнительной складской инфраструктуры, терминалов, и расширения штата таможни. Но сейчас все уже подготовлено. «С 1 октября мы планируем ввести режим перецепки-перевозки. Инфраструктура к этому готова. Склады временного хранения есть, - рассказал В. Луговенко. - Осталось только нормативно оформить - указом президента и постановлением правительства». Номенклатура товаров, подлежащих перегрузу (или исключенных из требований к перегрузу) будет перечислена в постановлении правительства. Предполагается, что для начала требования к перегрузу распространят на нехрупкий ширпотреб. А дальше список позиций будет расширяться.

Источник

Источник

Увеличивающийся грузооборот стопорит работу дальневосточных портов и погранпереходов. Порты и железнодорожники пытаются стабилизировать ситуацию. С 06 до 15 сентября телеграммой РЖД запрещается перевозка до железнодорожной станции Ворсино на получателя – терминально-логистическую компанию «Таском».

Причина данной телеграммы – образовавшийся затор на ст. Ворсино. Участники рынка говорят об очередях при проведении досмотров, а это значит, что товар задерживается и вывозится со станции с нарушением сроков доставки. Скопления грузов и увеличения транзитных сроков в связи с невозможностью оперативной обработки грузов из-за ограниченной пропускной способности логистической инфраструктуры ожидают и в дальневосточных портах Подобная загрузка портов Владивостока объясняется переориентацией способа доставки с прямого железнодорожного на мультимодальную перевозку с использованием морского плеча Китай – Владивосток и последующей железнодорожной перевозки до станции назначения, что было вызвано отсутствием мест в прямых железнодорожных поездах с середины июля по конец августа. По прогнозам, очередь из судов на выгрузку в порту достигнет 7 дней, а на железнодорожной сети очередь на постановку для отправки по железной дороге – 2 недель. Также, в случае проведения таможенного оформления во Владивостоке, нужно учитывать возможные очереди на ИДК и досмотр ориентировочно на 5 дней.

Источник

Запад намерен предпринять попытку добиться ограничения предельных цен на российскую нефть с 5 декабря текущего года. Об этом говорится в обнародованных в пятницу Министерством финансов США предварительных решениях, призванных привести к установлению коллективным Западом потолка цен на российскую нефть. Таким образом, американское финансовое ведомство официально подтвердило достоверность ранее приводившихся в печати данных о стремлении США и ЕС попробовать ограничить цены на нефть из России с начала декабря. «В составе коалиции стран, включающих участников Группы семи и ЕС, Соединенные Штаты приступят к имплементации политики, которая касается широкого спектра услуг, относящихся к морским перевозкам <...> сырой нефти, добытой в Российской Федерации, а также продуктов ее переработки. Этот запрет вступит в силу 5 декабря 2022 года применительно к морской транспортировке сырой нефти и 5 февраля 2023 года применительно к морской транспортировке нефтепродуктов», - отмечается в документе Минфина.

Как в уточняется в тексте решений, упомянутая политика будет представлять собой «запрет на оказание услуг» по морской перевозке российской нефти, из которого делается «важное исключение». Это исключение состоит в том, что «юрисдикции или действующие лица, которые приобретают транспортируемую морем российскую нефть по предельной цене, установленной [западной] коалицией <...>, или по цене ниже таковой, ясно смогут пользоваться такими услугами», поясняет Минфин США. «Данная политика открыто направлена на создание рамочной конструкции, функция которой заключается в том, чтобы российская нефть транспортировалась морем [лишь] при ограниченной цене на нее. При этом преследуется достижение трех целей: обеспечение надежного объема предложения транспортируемой морем российской нефти на глобальном рынке; ограничение давления, толкающего вверх цены на энергоносители [в мире]; сокращение доходов Российской Федерации от [экспорта] нефти <...>», - указывается в уведомлении.

Источник

Повышение, по словам участников рынка, произойдет уже в октябре 2022 года. После того как Турция повысит стоимость прохода судов, логистические компании также увеличат стоимость доставки товаров. Через Турцию в Россию ввозят грузы из Европы, в том числе и компоненты для машиностроения (комплектующие, агрегаты, детали, оборудование, инструмент для производства).

В Россию грузы или идут посредством морской контейнерной перевозки в порт Новороссийска либо на паромах в порты Новороссийска и Кавказа, или доставляют грузы из Европы по суше – фуры идут в Россию через границу с Грузией. Есть доставка по железнодорожной сети Косекой (Турция) – Ахалкалаки (Грузия) в Электроугли (Россия).

Российские участники рынка ВЭД называют Турцию приоритетным торговым направлением. Впрочем в числе приоритетных – и ОАЭ, Китай, Индия и страны СНГ. Если говорить про способы перевозки товара до стран СНГ, то, как правило, перевозки осуществляются с помощью автомобильного транспорта с последующей доставкой тем же видом транспорта до России. Аналоги компонентов из Китая доставляют или по железнодорожной сети, или морским транспортом, но при условии незахода судна в порты перевалки в Европе, или автотранспортом из Китая в Россию, предусмотрена и авиадоставка, но она значительно повышает тарифы. Использование мультимодальной транспортировки тариф, наоборот, снижает: груз по морю доставляют из Китая в дальневосточные порты России, а далее груз транспортируют по железнодорожной сети.

Источник

Ведомство полностью готово к запуску с 1 сентября 2022 года государственной информационной системы, обеспечивающей возможность использования электронных транспортных документов (ЭТД), в первую очередь - транспортной накладной. Об этом было заявлено на совещании межведомственной рабочей группы по развитию электронного документооборота в хозяйственной деятельности. Участники совещания отметили, что процесс грузоперевозок на время эксперимента стал быстрее и дешевле для участников и прозрачнее для государства.

Потенциал экономии за счет ухода от использования бумажных товарно-транспортных накладных для компаний составляет более 16 млрд руб. Для возможности проверки таких документов на дороге было разработано и совместно с ГИБДД протестировано специальное программное обеспечение, которое будет считывать QR-код и визуализировать для инспектора данные из электронной транспортной накладной. Сам QR-код водитель будет получать у оператора электронного документооборота, через которого происходит обмен документами, а подписан такой код будет электронной подписью государственной информационной системы.

Подробный разбор алгоритмов работы с ЭТД см. в материале на сайте

Источник

31.08.2022 подписано и на следующий день опубликовано постановление правительства РФ № 1522, которое продлевает до 1 сентября 2023 года действие упрощенного порядка подтверждения соответствия продукции при ввозе ее из-за границы или выпуске в обращение на территории страны.

Таким образом, подписанный документ вносит изменения в приложение № 18 к постановлению правительства РФ от 12.03.2022 г. № 353.

Принятое тогда решение значительно снизило технические барьеры для организаций и предпринимателей при ввозе продукции и сократило издержки, связанные с прохождением разрешительных процедур.

Полный текст ПП 1522 см. на сайте

Источник

В современных логистических реалиях компания DAS GLOBAL LOGISTIK предлагает своим клиентам только самые качественные, проработанные и альтернативные транспортные маршруты для перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов в РФ. Мы обладаем достаточными возможностями для организации самых сложных логистических проектов.

Совсем недавно мы провели ряд деловых встреч с иранскими бизнес-партнерами и крупными клиентами из разных областей промышленности для обсуждения важных вопросов по организации масштабных проектов по перевозке грузов через морские порты Ирана в регионы РФ. В ходе деловых встреч, которые были направлены на расширение и укрепление деловых связей, обсуждались актуальные вопросы логистики и международных поставок с учетом таможенного оформления.

На данный момент DAS GLOBAL LOGISTIK успешно реализует регулярные поставки различных грузов по альтернативным маршрутам через Иран, ОАЭ, Китай и другим странам. География бизнеса компании представлена в разделе Кейсы - https://dasglobal.ru/cases/

Вы сможете получить личную консультацию от ведущих экспертов по вопросам наиболее выгодных решений для Вашего бизнеса.

Принимаем заявки:

За подробными консультациями просим обращаться в отдел продаж: sales@dasglobal.ru, а также по телефону + 7 495 795 04 95

Центральный офис DAS GLOBAL LOGISTIK г. Москва: e-mail: projects@dasglobal.ru

DAS - больше, чем логистика!

За семь месяцев текущего года в зоне ответственности Татарстанской таможни количество автомобилей, ввозимых в Россию из Республики Казахстан физическими лицами, резко выросло. За это время ввезено 237 авто, тогда как в аналогичном периоде 2021 года - 4. В связи с ростом популярности приобретения автомобилей в Казахстане татарстанские таможенники рекомендуют физическим лицам при покупке тщательно проверять документы для подтверждения факта, что автомобиль имеет статус товара Евразийского экономического союза. Об основных рисках, связанных с таможенными ограничениями, рассказывает Г. Кальков, первый заместитель начальника Татарстанской таможни.

- Хочу обратить внимание физических лиц, решившихся на покупку автомобиля в Казахстане, на следующие риски. Во-первых, у Казахстана есть обязательства, которые были приняты при присоединении страны к ВТО. Одним из них является применение в отношении некоторых категорий автомобилей «пониженных» ставок ввозных таможенных пошлин. Такие авто являются условно выпущенными и имеют статус иностранных товаров. Казахстан взял на себя обязательства не допускать вывоз таких товаров на территорию других государств – членов ЕАЭС без доплаты разницы сумм ввозных таможенных пошлин (разница между уплаченными по «пониженным» ставкам и подлежащими уплате по ставкам Единого таможенного тарифа ЕАЭС). Гражданам, постоянно проживающим в России, запрещено ввозить в РФ без доплаты автомобили, выпущенных в Республике Казахстан по «пониженным» ставкам. Доплатить нужно в Казахстане до фактического ввоза авто в Россию. Информация о таможенных ограничениях в отношении таких автомобилей также есть в распоряжении таможенных органов Республики Казахстан.

Во-вторых, в Казахстане (а также в Армении, Киргизии и Беларуси) в отношении автомобилей с электрическими двигателями, которые помещают под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления, предоставляется тарифная льгота в виде освобождения от уплаты ввозной таможенной пошлины. Передавать лицам РФ права владения, пользования, распоряжения такими авто не допускается. Кроме того, лицам, имеющим гражданство РФ или ПМЖ в России, запрещено ввозить в Россию в качестве транспортных средств для личного пользования без уплаты таможенных платежей автомобили с электродвигателями, выпущенные в Казахстане с освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов. Оплатить разницу пошлин можно в Казахстане до фактического ввоза авто в Россию. Информация о таможенных ограничениях в отношении таких автомобилей также есть в распоряжении таможенных органов Республики Казахстан.

В-третьих, в Казахстане зафиксированы отдельные факты незаконной постановки временно ввезенных транспортных средств для личного пользования, зарегистрированных в иностранных государствах (не являющихся государствами – членами ЕАЭС), на регистрационный учет без проведения таможенного оформления для выпуска авто в свободное обращение. Такие транспортные средства имеют статус иностранных товаров, находятся под таможенных контролем и их передача иным лицам на праве владения, пользования или распоряжения, не допускается. И последнее.

Перечень «рисковых» автомобилей можно посмотреть на сайте Федеральной таможенной службы: Главная страница/ Открытая служба/ Физическим лицам/ Правила перемещения товаров/ Транспортные средства/ Ввоз транспортных средств из Республики Казахстан/ Перечень «рисковых» транспортных средств. (https://customs.gov.ru/fiz/pravila-peremeshheniya-tovarov/transportnye-sredstva/vvoz-transportnyx-sredstv-iz-respubliki-kazaxstan/perechen--riskovyx-transportnyx-sredstv

Впервые за последние годы в Махачкалинском торговом порту осуществлена перевалка контейнерных грузов. Из Индии доставлен ферросилиций - специальный порошок для производства высокопрочных сплавов, который используется для производства чугуна, углеродистой, нержавеющей и электротехнической сталей. Прикаспийский регион имеет транзитный потенциал для работы с контейнерными грузами, поскольку в связи с антироссийскими санкциями растет грузопоток по международному транспортному коридору "Север - Юг". Махачкалинский порт планирует расширить объемы контейнерных перевозок благодаря строительству нового специализированного терминала.

Он позволит удовлетворить растущие запросы клиентов по доставке товаров из зарубежных государств. В настоящее время порт создает для контрагентов на имеющихся площадях условия для осуществления перевозок по морскому Транскаспийскому маршруту (в частности, уже подготовлена площадка для приема из Ирана 36 контейнеров-рефрежераторов со скоропортящимися грузами. Власти Дагестана совместно с Росимуществом прорабатывают условия приватизации Махачкалинского морского торгового порта с потенциальным стратегическим партнером. По его словам, найдена возможность привлечения стратегического партнера, совместно с которым предполагается в том числе развивать контейнерные перевозки. В настоящее время порт находится в собственности Российской Федерации.

С 1 сентября 2022 года вступает в силу постановление правительства РФ от 23.12.2021 № 2425, утвердившее Единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единый перечень продукции, подлежащей декларированию соответствия с указанием классификационных кодов ТН ВЭД ЕАЭС и документов по стандартизации, устанавливающих требования к продукции (далее – ПП 2425). ПП 2425 признало утратившим силу с 01.09.2022 года постановление правительства РФ от 01.12.2009 № 982 («Об утверждении Единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и Единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии»).

Внимание, в Единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации добавлены следующие позиции: - инвентарь для прикладных видов спорта - луки спортивные, сабли, шпаги (ранее были включены в Единый перечень продукции, подлежащей декларированию соответствия); - строительные изделия из бетона (плитки тротуарные, трубы бетонные, трубы железобетонные и др.); из металла (металлочерепица); из стекла (стекло многослойное); - герметики для организации деформационных швов ограждающих конструкций панельных зданий; - стекло многослойное для строительства. Единый перечень продукции, подлежащей декларированию соответствия дополнен следующими позициями: - смеси бетонные; - патроны охолощенные, метаемые снаряды; - арматура санитарно-техническая водоразборная (смесители и краны); - изделия с нагреваемым табаком, никотинсодержащие жидкости. Разрешительные документы в отношении продукции, включенной в Единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации, и Единый перечень продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии, утвержденные постановлением правительства Российской Федерации от 01.12.2009 № 982, выданные (принятые) до дня вступления в силу ПП 2425, считаются действительными до окончания срока, установленного в них в течение срока годности (срока службы) продукции, но не позднее 01.09.2025 (пункт 3 ПП 2425).

Что позволит региону развиваться как логистическому хабу. Об этом в четверг сообщил глава региона В.Солодов. «Камчатка - это естественные логичные восточные ворота этого нового стратегического транспортного коридора. В этом году 18 млн тонн было перевезено Севморпутем, и один из флагманских проектов реализуется именно на Камчатке. Безусловно, много вопросов остается, которые необходимо решить, в первую очередь - это переход от экспериментального режима проведения рейсов к систематичному, к круглогодичной навигации, которая должна у нас начаться в 2024 году», - сказал чиновник.

Он добавил, что для развития логистического направления региону необходимо решить вопросы инфраструктуры, строительства и ремонта судов, а также сформировать сырьевую базу. «Но самое главное, мы видим, что эти вопросы в процессе решения», - добавил губернатор, отметив, что перевалка сжиженного природного газа сделает Камчатку одним из ключевых энергетических хабов.

Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции А. Караисмаилоглу. «За шесть месяцев 2022 года через морские порты Турции прошло в целом 6,387 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) транзитных грузов. Наибольший объем перевалки экспортных морских грузов пришелся на Америку. Туда отправлено 1,6 млн тонн. За ней идут Италия и Испания.

Россия вышла на первое место по импорту грузов [через турецкие порты]», - говорится в заявлении министра на сайте ведомства. При этом лидером по объемам принятых и отправленных импортных и экспортных грузов остается провинция Коджаэли на северо-западе страны. В общей сложности объем транзитных грузов в турецких портах увеличился на 6,7% по сравнению с данными на июнь 2021-го.

Впервые с начала действия санкций два российских перевозчика обратились в Минтранс РФ с просьбой вернуть самолеты иностранным лизингодателям. S7 намерена избавиться от двух не сертифицированных в РФ Boeing 737-8 МАХ, а грузовая AirBridgeCargo планирует эксплуатировать самолеты совместно с эмиратской Etihad. Заявления были поданы в Минтранс в апреле и мае 2022 года, но министерство.

Эксперты говорят, что смысла оставлять эти самолеты в РФ нет. AirBridgeCargo планирует вернуть 14 из 16 грузовых Boeing 747, все они хранятся в Шереметьево. Еще один Boeing с февраля остается в Шардже, другой, согласно Flightradar24, в аэропорту Марана (США). В мае источник рассказывал о начале переговоров с лизингодателем Dubai Aerospace Enterprise (ОАЭ) о возврате самолетов для последующей передачи в финансовый лизинг Etihad. В ГК «Волга-Днепр» рассчитывали, что смогут совместно эксплуатировать эти самолеты, перерегистрировав российскую компанию на новое юридическое лицо в рамках совместного предприятия.

Успех предприятия будет зависеть от того, найдут ли юристы обеих сторон способ, как эксплуатировать самолеты с учетом наложенных на них санкций США, а также британских санкций против (председателя совета директоров грузовой авиакомпании "Волга-Днепр") А. Исайкина. Из 12 самолетов, исходно попавших под запрет Минпромторга США на техобслуживание, в списке осталось шесть. Предполагалось, что вывоз самолетов регламентируется приказом Минтранса от 24.03.2022 о вывозе самолетов в страны ЕАЭС. Но этот приказ не распространяется на вывоз за пределы ЕАЭС. Разрешение можно получить «через правительство по согласованию с Минтрансом РФ».

Решение вернуть МАХ и грузовые самолеты выглядит более чем оправданным. В случае с грузоперевозками объем российского рынка «явно недостаточен» для эффективной загрузки самолетов, отмечает он, при этом на мировом рынке спрос сохраняется.

Об этом рассказал президент «Грузавтотранса» В. Матягин. С его слов, автогрузоперевозчики идут на обман вынужденно, «чтобы хоть на топливо заработать и немного семью прокормить». Между тем, как сообщает государственная система взимания платы, общий пробег грузовиков по федеральным трассам вырос на 18,3%, если сравнивать показатели минувшей недели (с 27 июня по 3 июля 2022 г.) с аналогичным периодом прошлого года. Владельцы грузовиков разрешенной массы свыше 12 т обязаны платить за каждый километр пройденной федеральной трассы 2,54 руб.

В системе – более 723 тыс. российских и иностранных перевозчиков, которые зарегистрировали более 1,6 млн крупнотоннажных грузовиков. Из них 10 тыс. зарегистрированы только за последний месяц. Законопослушные автогрузоперевозчики попросили правительство России временно заморозить платежи по системе «Платон». Однако просьба автогрузоперевозчиков осталась без ответа. Все дело в том, что государство не хочет создавать конкурентные условия для автогрузоперевозчиков, объясняет В. Матягин. «У нас много законов, которые не работают, и, конечно, перевозчик будет искать возможности уйти в тень.

Бизнес предлагал государству сесть за стол переговоров и обсудить сложившуюся ситуацию. Но что министерства, что госсистема «Платон» не занимаются развитием рынка грузоперевозок, они изыскивают деньги на ремонт и строительство дорог», – негодует В. Матягин. Последние несколько лет автовладельцы большегрузов выработали схемы ухода от «Платона». Во-первых, регистрируют грузовики на номинальных собственников, у которых нет никакого имущества и нет даже водительского удостоверения, а во-вторых, либо экранируют бортовое устройство кастрюлями – и тогда оно перестает ловить сигнал, либо вовсе ставят глушилки. Их продают в магазинах запчастей для тяжелых автомобилей. Стоимость такого устройства – до 3 тыс. руб.

Внешне аппарат похож на зарядку для телефона от бортового прикуривателя. «Нет наказания за данное деяние. Закон не запрещает вставлять зарядное устройство в прикуриватель. Использование глушилки – это, получается, легальный способ ухода от платежей. Это ответ на бездумность решений в отношении автогрузоперевозчиков. Законодатель спускает законы, которые ладно бы не работают, но они же усиливают недобросовестную конкуренцию. И на рынке выигрывает тот, кто научился обходить закон», – заявляет президент «Грузавтотранса». От перевозчика стремятся отщипнуть все и каждый, добавляет эксперт. Поэтому более 70% перевозчиков глушат «Платон», чтобы сэкономить.

1 июля 2017 года компания ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК в рамках развития географии сети присутствия открыла офис в городе Екатеринбург. Вот уже более 5 лет через ОП Екатеринбург реализуются масштабные логистические проекты для крупных локальных и международных промышленных компаний.

Екатеринбург – международный транспортно-логистический центр, находящийся на пересечении стратегических грузовых потоков из Европы в Азию и с севера на юг.

Через Екатеринбург проходит транссибирская магистраль, основные транспортные дороги: 6 федеральных автотрасс, 7 магистральных ж/д линий, а также крупнейший международный аэропорт «Кольцово». Филиал в г. Екатеринбург имеет все ресурсы для оказания полного спектра транспортно-логистических услуг. А также производит таможенное оформление негабаритных и тяжеловесных грузов.

В штате работают квалифицированные сотрудники, которые имеют стаж работы с таможенными органами более 15 лет и обеспечивают бесперебойное оформление деклараций на таможенных постах Екатеринбургской и Кольцовой таможнях.

Таможенное оформление грузов производится на основных таможенных терминалах г. Екатеринбург. Терминалы предоставляют широкий комплекс услуг по обработке контейнеров и грузов. Развитая инфраструктура включает удобные подъездные пути, примыкающие к железнодорожным станциям «Кольцово», «Екатеринбург-товарный», контейнерную площадку, зоны таможенного контроля. Ежедневно мы вкладываем свои силы, старания, опыт и другие ресурсы для развития нашего филиала в г. Екатеринбурге.

ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК доверяют крупнейшие компании из разных отраслей промышленности. Мы ежедневно обеспечиваем бесперебойную работу нашей филиальной сети, благодаря которой уже реализовали самые смелые проекты по перевозке негабаритных грузов.

Мы уверены, что впереди нас ждут покорение новых вершин и расширение горизонтов, благодаря энергии, профессионализму и надежности сотрудников, а также благодарных откликов наших Клиентов и Партнеров, которые вдохновляют нас на плодотворную работу!

В этот праздник хочется пожелать нашим коллегам быть активными и продуктивными, не останавливаться на достигнутом и стремиться к достижению поставленной цели!

ПОЗДРАВЛЯЕМ!

Мы готовы к реализации Ваших масштабных логистических проектов: Станислав Смирнов – Руководитель ОП г. Екатеринбург

Телефон для связи: +7 (343) 305 04 95
Обособленное подразделение в г. Екатеринбурге: e-mail: ural@dasglobal.ru

С последними мировыми изменениями в логистике грузов осваиваются новые перспективные направления. Компания ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК предлагает эффективные маршруты для импортных и экспортных грузов в Российскую Федерацию.

Разворот торговых отношений России на Восток требует серьёзного наращивания пропускной способности в направлении Китая и портов Юго-Восточной Азии.

Предлагаем регулярные сервисы от ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК:

КИТАЙ / ВЛАДИВОСТОК

1. Прямой маршрут – ЧАРТЕРНЫЕ СУДА
Китай - Владивосток на регулярной основе
Маршрут: Китай – Владивосток / Находка
Тип грузов (импорт/экспорт): насыпные, брейк-балковые, негабаритные, контейнерные

2. Прямой маршрут – Перевозки на баржах – Еженедельный сервис
Речной порт Фуюань (Китай) / Хабаровск (р. Амур)
Тип грузов (импорт/экспорт: брейк-балковые, негабаритные

3. Сервис (LTL/ FTL) - Автомобильные грузоперевозки
Погран.переход Суйфэньхе (Китай) / Пограничный (РФ)
(импорт/экспорт)

4. Прямой маршрут – Регулярный сервис
Речная переправа: Хэйхэ (Китай) / Благовещенск (РФ)
Тип грузов: брейк-балковые, контейнерные

5. Морские перевозки через Владивосток / Восточный
на регулярных морских линиях из Индии, Пакистана, Китая, Кореи, Японии и стран Азии

В новой реальности Дальний Восток приобретает особую роль — одного из главных центров экономического роста России. Компания ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК готова к реализации ваших логистических проектов.

Не упустите возможность воспользоваться новыми логистическими сервисами!

ИРАН / ТУРЦИЯ

Транспортировка по Южному коридору и Турецким портам. Южный коридор позволяет транспортировать грузы из Азиатских стран в Российскую Федерацию через порт Бендер-Аббас (Иран, Исламская Республика).

1. Транзитные маршруты в Россию через порты Бендер-Аббас (Иран)

Маршрут:

ОАЭ (Пакистан, Индия, Катар и другие страны Ближнего Востока) - порт Бендер-Аббас/Иран - Азербайджан - Россия (Москва, Санкт-Петербург и др.) *Важное примечание: Маршрут также применяется для экспорта товаров из России на Ближний Восток.

Время транзита из порта Бендер-Аббас - Россия (Москва, Санкт-Петербург) - 22-28 дней.

2. Транзитные маршруты в Россию через порт Стамбул (Турция)

Маршрут:

Из стран Ближнего Востока - порт Стамбул - порт Новороссийск - Регионы РФ.

После выгрузки контейнеров в Стамбульском порте (Турция) оформляется транзитная документация, а далее морским путем отправляется в Новороссийский порт (Россия).

Порт Стамбул - порт Новороссийск приблизительное транзитное время 2-4 дня.

Принимаем заявки:

За подробными консультациями просим обращаться в отдел продаж: sales@dasglobal.ru, а также по телефону + 7 495 795 04 95

Центральный офис DAS GLOBAL LOGISTIK г. Москва: e-mail: projects@dasglobal.ru
Офис DAS GLOBAL LOGISTIK г. Владивосток: e-mail: vvo.operations@dasglobal.ru vladivostok@dasglobal.ru